De best betaalbare coupes

Bij Carvendo houden we van auto’s die meer gevoel oproepen dan alleen van A naar B rijden. Coupés doen precies dat: ze combineren stijl, sportiviteit en vaak verrassend veel rijplezier. Gelukkig hoef je daar niet altijd een fortuin voor neer te leggen. Er zijn genoeg betaalbare coupés die nog steeds indruk maken of je nu valt voor Italiaans design, Duitse degelijkheid of Franse flair. We vergelijken een paar van de leukste en meest bereikbare modellen van de afgelopen jaren: de Alfa Romeo Brera, Peugeot RCZ, Audi TT, Volkswagen Scirocco en BMW 4 Serie (F32). We kijken naar comfort, interieurkwaliteit, zicht rondom, wegligging, rijeigenschappen en natuurlijk design. Want een coupé koop je met je hart én je verstand.

Alfa Romeo Brera: Italiaanse klasse met een vleugje passie.

Sommige auto’s koop je niet met je verstand, maar met je hart. De Alfa Romeo Brera is precies zo’n auto. Toen Giorgetto Giugiaro in 2002 tijdens de autosalon van Genève het Brera-concept onthulde, sloeg het ontwerp in als een bom. Het publiek was op slag verliefd, en niet veel later werd de Brera bekroond met een prestigieuze designprijs. De lijnen waren puur, krachtig en tegelijkertijd elegant typisch Italiaans meesterschap dat je niet snel vergeet.

Toen Alfa Romeo besloot de Brera daadwerkelijk in productie te nemen, veranderde er onderhuids wel wat. Waar de conceptversie gebaseerd was op Maserati-techniek, koos Alfa voor het FIAT/GM Premium Platform dat ook onder de 159 lag. Dat zorgde aanvankelijk voor een relatief hoog gewicht, waardoor de Brera minder speels aanvoelde dan sommigen hadden gehoopt. Gelukkig luisterde Alfa naar de kritiek en paste de auto gaandeweg aan: door slimmer gebruik van staal en verfijningen aan het onderstel werd de Brera steeds beter.

Een bijzonder hoofdstuk in het Brera-verhaal werd geschreven door Prodrive, op verzoek van de Engelse Alfa Romeo importeur. Hun creatie, de Alfa Romeo Brera S, was een gelimiteerde versie (500 stuks) die alleen in het Verenigd Koninkrijk werd geleverd. Deze versie was lichter, scherper en sportiever. Prodrive monteerde prachtige 19 inch velgen, een Bilstein-onderstel, een sportiever uitlaatsysteem en andere stoelen. De Brera S was te krijgen met de 2.2 JTS en de 3.2 V6, maar dan zonder vierwielaandrijving een bewuste keuze voor puur rijplezier. Tegenwoordig zijn deze Brera S-modellen gewilde verzamelobjecten die flink in waarde zijn gestegen.

Ook buiten de UK bleef Alfa niet stilzitten. In 2009 verscheen de 1750 TBi-motor met 200 pk, een turbo-benzine die de Brera nieuw leven inblies. Tegelijkertijd werd er opnieuw gesleuteld aan het gewicht en de wegligging, wat de auto aanzienlijk dynamischer maakte. De absolute topversie was de 1750 TBi Ti: verlaagd onderstel, sportstoelen, 19 inch Ti-velgen en een uitstraling waar je simpelweg niet omheen kunt. Deze versies gelden nu als de mooiste én beste Brera’s die je kunt vinden en hun waarde stijgt navenant.

Comfort in de Brera is typisch Italiaans: stevig maar met gevoel, en altijd gericht op beleving. Het interieur is een feestje voor liefhebbers van design, met een cockpit die je echt omarmt. Het zicht rondom is niet perfect de dikke stijlen zijn daar debet aan maar dat vergeef je deze auto zodra je op pad bent. De wegligging is solide en met de latere aanpassingen ook echt sportief te noemen, terwijl de rijeigenschappen vooral bij de latere modellen verrassend scherp zijn.

En dan het design… de Alfa Romeo Brera is een auto die je laat omkijken, ook al rijd je er zelf in. Breed, gespierd, maar tegelijkertijd elegant. Een coupé die zijn leeftijd met trots draagt en zelfs nu nog modern oogt.

Kortom: De Alfa Romeo Brera is geen rationele keuze, maar een emotionele. Het is een stijlvolle, unieke coupé met een verhaal, een ziel en een design dat je niet snel vergeet. Voor wie waarde hecht aan karakter en uitstraling, blijft de Alfa Romeo Brera een van de meest bijzondere betaalbare coupés op de markt.

Alfa Romeo Brera

Prachtig Italiaans design, winnaar van designprijzen
Comfortabel en degelijk interieur voor zijn tijd
Weinig zicht naar achteren, typisch coupé
Goede wegligging, vooral bij latere en Prodrive-versies
De 1750 TBI Ti is de mooiste en meest geliefde uitvoering

‍

Audi TT MK2 8J: Tijdloos design met een sportieve ziel.

Sommige auto’s weten precies de juiste balans te vinden tussen elegantie en sportiviteit en de Audi TT is daar een perfect voorbeeld van. Toen Audi in 2006 de tweede generatie TT presenteerde, was meteen duidelijk dat dit geen simpele evolutie was, maar een zorgvuldig heruitgevonden coupé. Het designteam onder leiding van Peter Schreyer en Freeman Thomas wist de iconische lijnen van de eerste TT te behouden, maar gaf de auto tegelijkertijd een veel modernere, strakkere uitstraling. Minimalistisch, tijdloos en direct herkenbaar: dit ís een Audi TT, maar dan volwassener en scherper dan ooit.

Wat vooral opvalt bij de TT is dat Audi duidelijk heeft geleerd van de eerste generatie. De oorspronkelijke TT was prachtig, maar had serieuze onderstelproblemen die later noodgedwongen werden aangepast. Bij de 8J pakte Audi het vanaf het begin goed aan. Het platform werd stijver, het gewicht lager en de balans beter. Deze TT werd ontwikkeld als een échte sportcoupé, niet zomaar een designicoon met sportieve aspiraties. Dat voel je achter het stuur.

Binnenin is het typisch Audi: strak, hoogwaardig en logisch opgebouwd. De afwerking is van een niveau waar veel concurrenten destijds alleen maar van konden dromen. De materialen voelen solide aan en alles zit precies waar je het verwacht. Comfort is opvallend goed voor een sportieve coupé. De stoelen bieden uitstekende steun, ook op lange ritten, en de zitpositie is laag en sportief, zonder onpraktisch te worden.

Het zicht rondom is prima voor een coupé, al zorgen de dikke C-stijlen soms voor kleine dode hoeken iets waar je snel aan went. De wegligging is daarentegen een echte verrassing: strak, precies en uitnodigend. De TT 8J stuurt met veel vertrouwen en voelt dankzij de verbeterde chassisopbouw en gewichtsverdeling veel stabieler en scherper dan zijn voorganger. De rijeigenschappen zijn sportief maar toegankelijk, waardoor de TT zowel voor dagelijkse ritten als voor een bochtig weekendje weg uitstekend geschikt is.

In 2009 kwam Audi met de absolute kers op de taart: de TT RS. Onder de motorkap lag de iconische 2.5-liter vijfcilinder turbomotor, een knipoog naar Audi’s rallyverleden. Met zijn karakteristieke geluid en indrukwekkende prestaties veranderde de TT RS het beeld van de TT voorgoed. Later volgde zelfs een TT RS Plus, die het sportieve karakter nog verder aanscherpte. Deze versies zijn inmiddels geliefde verzamelobjecten geworden.

En dan het design… De TT 8J is een van die auto’s die nauwelijks veroudert. De strakke lijnen, de perfecte verhoudingen en de ingetogen elegantie zorgen ervoor dat deze coupé vandaag de dag nog steeds modern oogt. Je hoeft geen Audi-kenner te zijn om onder de indruk te raken van hoe goed dit ontwerp overeind blijft.

Kortom: De Audi TT is veel meer dan alleen een mooie coupé. Het is een volwassen sportauto met tijdloos design, een kwalitatief interieur en uitstekende rijeigenschappen. Voor wie stijl en sportiviteit wil combineren in een compacte, iconische verpakking, blijft de TT 8J een van de aantrekkelijkste keuzes op de betaalbare coupémarkt.

Audi TT 8J

Minimalistisch, tijdloos design dat nog steeds modern oogt
Interieur strak, hoogwaardig en typisch Audi
Compacte coupé met goed zicht en sportieve zitpositie
Veel dynamischer dan de eerste generatie
TT RS met 5-cilinder turbo is een icoon

‍

Peugeot RCZ: Franse elegantie met sportieve flair.

Soms brengt een merk een auto op de markt die niemand zag aankomen en precies dat gebeurde toen Peugeot in 2007 de RCZ Concept presenteerde. Het publiek was verrast, zelfs een beetje overdonderd. Want dit was geen doorsnee Peugeot voor de dagelijkse boodschappen, maar een gedurfde, stijlvolle en sportieve coupé die alles anders deed. Toen de productieversie in 2010 daadwerkelijk verscheen, bleek de verrassing nog groter: Peugeot had het gewaagd om de RCZ bijna onveranderd ten opzichte van de conceptcar in productie te nemen. Het resultaat? Een van de mooiste en meest onderscheidende coupés van zijn tijd.

Wat meteen opvalt aan de RCZ is het design. Velen dachten destijds dat de karakteristieke dubbele ‘bubbel’ in het dak door Zagato was ontworpen het had die typische Italiaanse flair. Maar niets is minder waar: het design kwam rechtstreeks van Peugeot zelf, onder leiding van Boris Reinmöller. De RCZ is elegant, sportief en uniek. De gebogen daklijn, brede heupen en perfecte proporties maken hem tot een echte blikvanger, zelfs vandaag de dag. Dat Peugeot de auto niet in Frankrijk maar bij Magna Steyr in Oostenrijk liet bouwen, zegt veel over de zorg en precisie waarmee deze coupé werd geproduceerd.

Onderhuids deelt de RCZ zijn basis met de Peugeot 308, maar dan wel flink aangepast door Peugeot Sport. Dat voel je meteen als je gaat rijden. De RCZ stuurt strak en direct, met een onderstel dat een mooie balans biedt tussen comfort en sportiviteit. Op bochtige wegen komt hij echt tot leven: hij ligt laag, voelt wendbaar aan en geeft verrassend veel vertrouwen. De wegligging is uitstekend, zeker bij de krachtigere versies, waardoor je het gevoel hebt in iets veel exclusievers te rijden dan een ‘gewone’ Peugeot.

Binnenin verrast de RCZ met een interieur dat duidelijk meer premium is dan je van Peugeot destijds gewend was. De materialen zijn degelijk, de afwerking netjes en de sportieve zitpositie past perfect bij het karakter van de auto. De stoelen bieden goede steun, ook bij stevig bochtenwerk, en het zicht rondom is beter dan bij veel andere sportcoupés, ondanks de lage daklijn. Comfortabel lange ritten maken? Dat kan prima met deze RCZ hij combineert flair met bruikbaarheid.

In 2013 kreeg de RCZ een facelift met een strakker front, nieuwe velgen en frisse kleuren, waardoor hij weer helemaal up-to-date oogde. Tegelijkertijd presenteerde Peugeot het absolute topmodel: de RCZ R. Deze versie werd ontwikkeld door Peugeot Sport en kreeg een tot 270 pk en 330 Nm opgevoerde 1.6 THP-motor, Brembo-remmen en Recaro sportstoelen. Het resultaat was een compacte sportcoupé die zich moeiteloos kon meten met gevestigde namen, maar dan met een heel eigen karakter. De RCZ R is vandaag de dag een gewild verzamelobject onder liefhebbers.

En dan is er nog dat design… De RCZ is een van die auto’s die je blijft nakijken, zelfs jaren later. Zijn elegantie en unieke lijnen onderscheiden hem van praktisch alles wat er in zijn prijsklasse te koop was (en is). Hij heeft dat zeldzame vermogen om emotie op te roepen, nog voordat je ook maar een meter hebt gereden.

Kortom: De Peugeot RCZ is een meesterlijke combinatie van Frans design, sportieve rijeigenschappen en verrassend veel klasse. Hij is onderscheidend zonder schreeuwerig te zijn, rijdt uitstekend en biedt een unieke uitstraling die je in deze klasse zelden tegenkomt. Een coupé voor mensen die nét even anders durven te kiezen en daar rijkelijk voor beloond worden.

Peugeot RCZ

Verrassend designicoon met unieke daklijn
Comfortabel en stijlvol interieur, goede bouwkwaliteit
Sportief onderstel door Peugeot Sport aangepast
RCZ R is scherp en krachtig met 270 pk
Betaalbaar instapmodel, zeldzame topversie geliefd

‍

Volkswagen Scirocco: de sportieve Volkswagen met karakter.

Sommige auto’s hebben iets bijzonders, iets waardoor ze direct opvallen en je bijblijven. De derde generatie Volkswagen Scirocco gelanceerd in 2008 is precies zo’n auto. Het was een gewaagde stap van Volkswagen om een sportieve coupé terug te brengen, gebaseerd op het Golf VI-platform, maar dan met een totaal eigen karakter. De Scirocco was geen doorsnee hatchback en ook geen klassieke coupé, maar een perfecte mix van beide. Het resultaat was een sportieve, laag gebouwde auto met een brede houding en een uitstraling die meteen liet zien dat hij méér wilde zijn dan een gewone Golf.

Qua design sloeg de Scirocco III de spijker op z’n kop. De lage neus, brede heupen en scherp gesneden lijnen gaven hem een dynamische, gespierde look die hem onderscheidde van de rest van het Volkswagen-gamma. Vooral in de bekende “Volkswagen Motorsport” blauwe kleur of met contrasterende zwarte details was het echt een opvallende verschijning. Het design verouderde bovendien nauwelijks; zelfs vandaag oogt de Scirocco nog modern en sportief, een teken dat Volkswagen hier een tijdloze vorm heeft neergezet.

Binnenin vind je een herkenbaar Volkswagen-interieur: strak, functioneel en degelijk afgewerkt. Het dashboard is grotendeels overgenomen van de Golf, maar door de lagere zitpositie en sportieve accenten voelt de Scirocco direct anders aan. De stoelen zitten uitstekend en bieden goede steun, ook tijdens stevig bochtenwerk. Comfort is verrassend goed voor een sportieve coupé, waardoor je er ook prima lange ritten mee kunt maken zonder dat het vermoeiend wordt. Het zicht rondom is iets beperkter door de lage daklijn en brede C-stijlen, maar dat hoort ook een beetje bij z’n coupéachtige karakter.

Op de weg komt de Scirocco echt tot leven. Dankzij het Golf VI-platform en een uitgebalanceerd onderstel is de wegligging strak en voorspelbaar zelfs een tikje saai. De auto stuurt precies en ligt stabiel, zowel op bochtige wegen als op de snelweg. De turbomotoren variërend van de soepele 1.4 TSI tot de krachtige 2.0 TSI zorgen voor levendige prestaties. Vooral de Scirocco R, met zijn 265 pk sterke 2.0 TSI, is een echte rijmachine. In die versie voelt de auto volwassen, snel en scherp, zonder aan dagelijks gebruiksgemak in te boeten.

De facelift van 2014 bracht subtiele designwijzigingen en moderne motoren, waardoor de Scirocco nog een paar jaar fris en relevant bleef. Toch werd de productie in 2017 beëindigd, en sindsdien is de Scirocco langzaam maar zeker uitgegroeid tot een geliefd model onder Volkswagen-liefhebbers. Zeker de R-versie in die iconische blauwe kleur is inmiddels een gewild verzamelobject, mede door de relatief beperkte aantallen en zijn unieke plek in de VW-historie.

Kortom: De Volkswagen Scirocco is een sportieve coupé met karakter, die rijplezier combineert met degelijkheid en tijdloos design. Hij biedt een scherp weggedrag, krachtige motoren en een uitstraling die je niet snel vergeet. Voor wie een sportieve auto zoekt met de betrouwbaarheid van Volkswagen, is de Scirocco een perfecte keuze en een toekomstige klassieker in wording.

Volkswagen Scirocco III

Strak en sportief design, onderscheidend van de Golf
Degelijk VW-interieur, praktisch bruikbaar als daily
Prima zicht rondom voor een coupé
Goede wegligging, zeker bij de R-modellen
Scirocco R is inmiddels een gewilde youngtimer

‍

BMW 4 Serie F32 Coupé: rijplezier boven perfectie.

Soms bouwt een merk een auto die technisch briljant is, maar qua design net niet helemaal overtuigt. De BMW 4 Serie F32 Coupé is daar een goed voorbeeld van. Toen BMW in 2013 besloot om de coupévariant van de 3 Serie voortaan “4 Serie” te noemen, waren de verwachtingen hoog. Maar eigenlijk gaat het meteen een beetje mis bij het ontwerp. De F32 lijkt meer op een iets afgeplatte, driedeursversie van de 3 Serie dan op een echt strak gelijnde coupé. De proporties ogen net wat vreemd: de voorzijde is lang en elegant, maar de achterzijde mist die typische coupé-elegantie. Daardoor komt het geheel wat minder spannend over dan je misschien van een BMW coupé zou verwachten.

Toch zou BMW BMW niet zijn als ze dit ruimschoots zouden goedmaken met het rijgedrag. Want zodra je achter het stuur stapt, vergeet je de designkritiek. De achterwielaandrijving, het perfect uitgebalanceerde onderstel en de precieze besturing maken van de 4 Serie F32 een echte rijdersauto. Bochten worden met vertrouwen en controle genomen, en op de snelweg voelt de auto stabiel en volwassen aan. Comfort is goed afgestemd, waardoor je zowel ontspannen lange ritten kunt maken als sportief kunt rijden wanneer je daar zin in hebt.

Binnenin herken je direct de typische BMW-kwaliteit: strak vormgegeven, met hoogwaardige materialen en een logische, op de bestuurder gerichte indeling. De zitpositie is laag en sportief, precies zoals het hoort in een coupé. Het zicht rondom is redelijk, al zorgen de brede C-stijlen soms voor kleine dode hoeken. Toch voelt de auto overzichtelijk genoeg aan om dagelijks comfortabel te gebruiken.

Het hoogtepunt van de F32-generatie is zonder twijfel de M4, intern bekend als F82. In 2014 kwam deze topversie op de markt, en daar viel alles wél op zijn plek. Het design kreeg bredere wielkasten, agressievere bumpers en een lagere, gespierde uitstraling precies wat de basisversie eigenlijk miste. Onder de motorkap lag een 3.0-liter zes-in-lijn biturbo motor met 431 pk en 550 Nm, goed voor prestaties die je bloed sneller laten stromen. Je kon kiezen tussen een handgeschakelde versnellingsbak of een DCT-automaat, en beide leverden een pure en directe rijervaring.

Daarboven kwamen nog de speciale M4 CS en M4 GTS. De CS uit 2017 leverde 460 pk, had OLED-achterlichten en een scherp afgesteld onderstel, wat zorgde voor een perfecte mix tussen straat- en circuitauto. De GTS ging nóg een stap verder, met 500 pk, hardcore aerodynamica en een zeer gelimiteerde oplage. Deze versies zijn inmiddels zeer gezocht onder liefhebbers en vertegenwoordigen een serieuze waarde op de markt.

Kortom: De BMW 4 Serie F32 Coupé overtuigt misschien niet meteen met zijn ontwerp, maar zodra je ermee rijdt, weet je waarom BMW zo’n sterke reputatie heeft opgebouwd. Het onderstel, de balans en de aandrijflijn maken dit een échte rijdersauto. En wie echt het maximale wil, komt uit bij de M4 — waar de 4 Serie zijn ware karakter volledig laat zien. Rijplezier staat hier boven alles.

BMW 4 Serie F32

Design minder uitgesproken coupé, eerder een 3-deurs 3 Serie
Topinterieur en ergonomie, typisch BMW
Uitstekende wegligging en balans dankzij RWD
M4-versies leveren top prestaties en zijn gewild
Rijplezier staat centraal, ondanks gemengde looks

‍

Conclusie van Niels

Mijn conclusie is: als je echt achterwielaandrijving wilt, dan kun je niet om de BMW heen. Het nadeel van de BMW is echter dat het design niet echt een coupe is, maar meer een soort 3-deurs sedan. Designtechnisch en ik weet dat dit smaak is zijn de Alfa Romeo Brera en de Peugeot RCZ het mooiste; dit zijn echte coupes. De Audi TT en Volkswagen Scirocco zitten daar eigenlijk een beetje tussenin.

Mijn keuze zou de Alfa Romeo Brera of de Peugeot RCZ zijn. Dit zijn volgens mij de beste auto’s hier, afhankelijk van je smaak. Ik vind dat een coupe een prachtig design moet hebben en echt iets bijzonders moet zijn. Dat mis ik bij de Duitsers een beetje, en dat doen de Italianen en de Fransen beter.

‍

Bekijk alle Coupes ->