Carvendo

De overheid wil vanaf 2027 een duidelijke versnelling afdwingen in de overgang naar elektrisch rijden. Een van de meest besproken maatregelen daarbij is de invoering van een nieuwe pseudo-eindheffing van 52% voor werkgevers die auto’s van de zaak met CO₂-uitstoot beschikbaar stellen voor privégebruik. Dit plan, dat deel zal uitmaken van het Belastingplan 2026, moet ervoor zorgen dat fossiele zakelijke auto’s financieel minder aantrekkelijk worden en dat elektrisch rijden sneller de norm wordt.

Wat is de Pseudo-eindheffing?

Het idee achter deze maatregel is relatief eenvoudig: als een werkgever een auto met uitstoot aan een werknemer ter beschikking stelt en deze mag ook privé gebruikt worden, dan moet de werkgever straks een extra belasting betalen bovenop de bestaande bijtelling. Deze pseudo-eindheffing komt dus niet in plaats van, maar naast de huidige fiscale regels. In de praktijk betekent dit een forse kostenverhoging voor bedrijven met een wagenpark dat nog grotendeels uit benzine- of dieselauto’s bestaat.

De berekening van de pseudo-eindheffing is strak geregeld: de 52% wordt berekend over 22% van de cataloguswaarde (inclusief btw en bpm). Dit is dezelfde grondslag die gebruikt wordt voor de bijtelling, alleen wordt er bij deze heffing geen rekening gehouden met eventuele eigen bijdragen van de werknemer. Werkgevers moeten de heffing maandelijks afdragen via de loonbelasting, wat een structurele en goed voelbare kostenpost zal worden.

Uitzonderingen op de Pseudo-eindheffing

Er zijn gelukkig uitzonderingen. Volledig elektrische auto’s en voertuigen op waterstof blijven buiten deze regeling, omdat ze geen CO₂ uitstoten. Ook auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt, zoals bepaalde bestelauto’s, vallen niet onder deze pseudo-eindheffing. Bedrijven die al volledig elektrisch rijden, zullen dus weinig merken van de nieuwe regels.

Toch zorgt dit plan nu al voor flink wat beroering in de markt. Veel werkgevers waarschuwen voor de financiële impact. Bedrijven die hun wagenpark niet snel kunnen elektrificeren, bijvoorbeeld vanwege hoge aanschafprijzen, laadinfra-structuur of specifieke mobiliteitsbehoeften, zien hun kosten vanaf 2027 fors oplopen. Vooral in sectoren waar representatieve auto’s een belangrijk arbeidsvoorwaarde zijn, zoals consultancy, sales en directiefuncties, kan dit leiden tot heroverweging van het hele mobiliteitsbeleid.

Verzet vanuit werknemers

Daarnaast is er ook stevig verzet vanuit werknemers. Veel medewerkers geven aan dat zij nog niet klaar zijn om volledig over te stappen op elektrische auto’s. Redenen lopen uiteen: te beperkte actieradius, onvoldoende laadmogelijkheden thuis of onderweg, of simpelweg persoonlijke voorkeur voor een bepaalde auto of motortype. Zeker voor werknemers die veel kilometers maken of internationaal rijden, roept het plan veel vragen en zorgen op. Sommigen vrezen dat hun huidige mobiliteitskeuze fors duurder wordt of zelfs verdwijnt.

Ook leasemaatschappijen en brancheorganisaties reageren kritisch. Zij wijzen erop dat het plan te kort dag kan zijn voor bedrijven om hun wagenparkstrategie volledig om te gooien. Er is bovendien vrees voor een ‘schokeffect’: als veel werkgevers in korte tijd overstappen op elektrische auto’s, kan dit de vraag naar laadpalen, netcapaciteit en voertuigen verder onder druk zetten, met prijsstijgingen en leveringsproblemen tot gevolg.

Regeling ook voor DGA's

Voor dga’s (directeur-grootaandeelhouders) geldt de pseudo-eindheffing eveneens als hun bv een auto van de zaak met uitstoot beschikbaar stelt. ZZP’ers met een eenmanszaak vallen daarentegen buiten de regeling, omdat zij juridisch geen werkgever zijn.

Hoewel de plannen nog niet definitief zijn en eerst door de Tweede en Eerste Kamer moeten worden goedgekeurd, is de richting duidelijk: de overheid wil het rijden in fossiele zakelijke auto’s financieel flink ontmoedigen. Tegelijkertijd hoopt men dat elektrische alternatieven hierdoor aantrekkelijker worden, zowel voor werkgevers als werknemers.

Kortom:

De voorgenomen 52% pseudo-eindheffing kan het Nederlandse wagenparklandschap ingrijpend veranderen. Werkgevers krijgen te maken met hogere kosten, werknemers vrezen verlies aan keuzevrijheid en de mobiliteitsmarkt staat voor een grote transitie. Het verzet vanuit de markt is al stevig, en de politieke discussie zal de komende tijd ongetwijfeld verder oplaaien. Eén ding is zeker: wie straks niet voorbereid is, kan onaangenaam verrast worden. Bij Carvendo volgen we deze ontwikkelingen op de voet, zodat jij als ondernemer tijdig kunt schakelen.

Andere interessante artikelen

Wat is de Pseudo-eindheffing?

Uitzonderingen op de Pseudo-eindheffing

Verzet vanuit werknemers

Regeling ook voor DGA's

Kortom:

Andere interessante artikelen

Carvendo Advies: Winterbanden kopen waar moet je op letten?

Marge auto of BTW auto: waar let je op bij de aankoop van een tweedehands auto?

Goed onderhoud is zorgeloos auto rijden