Youngtimers; tijd voor klasse en pure beleving

Er zijn auto’s die je kiest met je hoofd en er zijn auto’s die je kiest met je hart. De coupés in het luxesegment vallen zonder twijfel in die laatste categorie. Ze zijn ontworpen voor mensen die niet alleen van A naar B willen, maar willen genieten van de weg ertussenin. Een elegante lijn, een krachtige motor en een interieur waarin alles klopt: dat is de magie van een echte coupé.

Bij Carvendo kijken we met een realistische blik naar die droomauto’s. Want wat ooit onbereikbaar leek, is vandaag verrassend bereikbaar geworden. Dankzij afschrijving, marktontwikkelingen en het aanbod van goed onderhouden exemplaren zijn luxe coupés tegenwoordig aantrekkelijk geprijsd, zeker voor liefhebbers die iets bijzonders zoeken zonder zich blauw te betalen aan onderhoud of onverwachte kosten.

In deze vergelijking nemen we vijf iconische modellen onder de loep: de Jaguar XKR (X150), Maserati GranSport, Aston Martin DB9, Mercedes SL (R230) en de BMW 6 Serie Coupé (E63). Stuk voor stuk auto’s met karakter, stijl en prestaties maar elk met een eigen verhaal.

We beoordelen ze op design, wegligging, onderhoud, betrouwbaarheid, comfort en afschrijving. Want schoonheid is belangrijk, maar het moet ook praktisch blijven. Een coupé moet niet alleen verleiden, maar ook plezierig én haalbaar zijn in dagelijks gebruik.

Bij Carvendo geloven we dat de beste keuze ontstaat waar verstand en gevoel elkaar raken. Deze vijf coupés laten zien dat echte luxe niet per se nieuw hoeft te zijn als je weet waar je moet kijken.

Jaguar XKR X150 Britse passie in aluminium verpakt

De Jaguar XKR X150 is de tweede generatie van de iconische XK-serie en verscheen in 2006, kort nadat Jaguar een jaar eerder op de Noord-Amerikaanse autoshow de spectaculaire Advanced Lightweight Coupé had getoond. Dat studiemodel bleek niet zomaar een oefening in design het was de directe voorbode van de nieuwe XK. Onder leiding van ontwerper Ian Callum koos Jaguar voor een compleet nieuw pad: een elegante, volledig aluminium coupé die moderne techniek combineerde met klassieke Britse charme. De invloeden van de legendarische E-Type zijn onmiskenbaar de lange motorkap, het lage silhouet en de perfect geproportioneerde achterkant zijn een eerbetoon aan Jaguar’s glorieuze verleden, maar dan met een frisse, moderne interpretatie.

Onderhuids kreeg de XKR het beste wat Jaguar destijds te bieden had. De supercharged V8 leverde kracht op een manier die tegelijk verfijnd en indrukwekkend was: soepel, diep grommend, maar nooit schreeuwerig. De wegligging is typisch Brits: comfortabel afgestemd, maar met een serieuze sportieve ondertoon. Waar een Porsche of BMW je voortdurend uitdaagt, nodigt de Jaguar je eerder uit tot ontspannen snelheid een auto die niet om rondetijden vraagt, maar om stijlvol genieten. Dankzij de aluminium carrosserie voelt de XKR verrassend lichtvoetig aan voor zijn formaat, met een natuurlijke balans tussen comfort en controle.

Qua onderhoud is de XKR X150 beter dan zijn voorganger, maar nog steeds een auto die aandacht verdient. De techniek is solide, mits goed onderhouden vooral de automaat en het koelsysteem vragen periodieke zorg. Gelukkig is de onderdelenvoorziening tegenwoordig goed, en specialisten in Jaguar’s sportieve modellen zijn ruim te vinden. Betrouwbaarheid is over het algemeen goed voor wie de auto met liefde behandelt; de meeste problemen ontstaan bij verwaarlozing of achterstallig onderhoud.

Het interieur straalt luxe uit, met leer, hout en aluminium op precies de juiste plekken. De stoelen zijn comfortabel, de ergonomie typisch Brits (dus met wat eigenzinnigheden), maar de sfeer is ongeëvenaard. Dit is een auto waarin je wilt zitten, niet alleen om te rijden, maar ook om even tot rust te komen. De geluidsisolatie is uitstekend, de motor hoor je alleen wanneer je dat wilt.

Wat afschrijving betreft is de XKR een interessante keuze. De nieuwprijs was destijds stevig, maar als youngtimer heeft hij zijn bodem inmiddels bereikt. Goed onderhouden exemplaren houden hun waarde opvallend goed, vooral de latere 5.0 Supercharged uitvoeringen. Bovendien heeft de XKR iets tijdloos: het design is elegant oud geworden, niet gedateerd.

Kortom:

De Jaguar XKR X150 is een zeldzame combinatie van schoonheid, souplesse en karakter. Een auto die niet alleen indruk maakt door zijn prestaties, maar vooral door zijn persoonlijkheid. Hij is verfijnd zonder afstandelijk te zijn, snel zonder agressief te worden, en luxueus zonder overdaad. Voor wie op zoek is naar een stijlvolle coupé met een ziel een auto die meer charme dan cijfers verkoopt is de XKR X150 een onweerstaanbare keuze.

Jaguar XKR (X150)

Elegant design van Ian Callum, duidelijk geïnspireerd op de iconische E-Type.
Lichtgewicht aluminium carrosserie zorgt voor wendbaar en soepel rijgedrag.
De supercharged V8 levert moeiteloze kracht en een verfijnde GT-ervaring.
Interieur met een mix van Britse luxe en moderne technologie.
Behoudt goed zijn waarde dankzij tijdloos design en beperkte aantallen.

Bekijk alle Jaguars ->

Bekijk alle maserati's ->

Maserati GranSport Italiaanse emotie op zijn puurst

In 2004 introduceerde Maserati de GranSport, gebaseerd op de prachtige 4200 GT die door de legendarische ontwerper Giorgetto Giugiaro was getekend. Waar de 4200 GT al een elegante en sportieve gran turismo was, besloten de mannen uit Maranello die in die tijd het roer bij Maserati stevig in handen hadden om er iets bijzonders van te maken. Ze keken met een Ferrari-bril naar het concept en maakten er een scherpere, meer gefocuste sportcoupé van: de Maserati GranSport.

Het design ademt pure Italiaanse passie. De lijnen zijn gespannen maar vloeiend, met een lage, agressieve houding en een voorzijde die direct herkenbaar is als een echte Maserati. Brede schouders, een kort achtersteven en die iconische grille met drietand zorgen voor een verschijning die zelfs twintig jaar later nog altijd indruk maakt. De GranSport straalt karakter uit niet opdringerig, maar vol zelfvertrouwen en allure.

Onder de motorkap ligt de fameuze 4.2-liter V8, gebouwd door Ferrari. Een motor met een ziel, rauw en vol temperament, die tot boven de 7.000 toeren zingt alsof elke versnelling een aria is. De Cambiocorsa-transmissie, een geautomatiseerde handbak met schakelflippers, geeft de auto zijn karakteristieke racegevoel. Niet iedereen houdt van het hakerige schakelgedrag in stadsverkeer, maar op open wegen komt deze aandrijflijn tot leven. De GranSport is geen auto voor alledaags comfort hij wil voelen, brullen en bochten vreten. De wegligging is strak, met een hardere ophanging en directere besturing dan de 4200 GT. Het chassis reageert levendig, en met de juiste hand is het een meeslepende, pure rijervaring.

Onderhoud is bij deze Maserati geen bijzaak maar een noodzaak. Wie zijn GranSport goed verzorgt, wordt beloond met betrouwbaarheid en rijplezier; wie bezuinigt, komt vroeg of laat voor verrassingen te staan. De motor is sterk, maar de Cambiocorsa-bak vergt specialistische aandacht en regelmatig onderhoud. Gelukkig zijn er in Nederland en daarbuiten genoeg Maserati-specialisten die deze auto’s door en door kennen.

Qua comfort biedt de GranSport precies wat je van een Italiaanse sportcoupé mag verwachten: stevig, maar nooit spartaans. De stoelen klemmen je vast zonder te knellen, en het interieur is een prachtige mix van leer, alcantara en koolstofvezel. Het geluid van de V8 vormt het middelpunt van de beleving luid, warm en verslavend.

Wat afschrijving betreft heeft de GranSport inmiddels zijn dieptepunt bereikt. De markt herontdekt deze auto’s langzaam als moderne klassiekers. De zeldzame MC Victory-uitvoering, gebouwd om het succes van de Maserati MC12 GT1 in het FIA GT-kampioenschap te vieren, is inmiddels een echt verzamelobject. Slechts 472 stuks werden gebouwd, en ze verdwenen meteen in de handen van liefhebbers.

Kortom:

De Maserati GranSport is geen auto voor iedereen en dat is precies de bedoeling. Hij is temperamentvol, soms eigenzinnig, maar altijd boeiend. Wie bereid is hem met liefde te behandelen, krijgt een rijervaring vol emotie en karakter terug. Dit is Italië op wielen: een symfonie van design, geluid en gevoel. Een GranSport koop je niet met je verstand, maar met je hart en dat maakt hem tijdloos.

Maserati GranSport

Gebaseerd op de door Giorgetto Giugiaro ontworpen 4200 GT, verfijnd door Maranello.
Strakkere ophanging, snellere versnellingsbak en emotionelere rijbeleving.
Ferrari-techniek zorgt voor een pure, meeslepende handling.
Onderhoud kan kostbaar zijn, maar passie en exclusiviteit maken veel goed.
De gelimiteerde “MC Victory” is geliefd bij verzamelaars en stijgt in waarde.

Aston Martin DB9 Britse perfectie met tijdloze charme

Toen Aston Martin in 2004 de DB9 presenteerde, voelde het alsof het merk zichzelf opnieuw had uitgevonden. Dit was niet zomaar een nieuwe auto het was de eerste écht moderne Aston Martin, volledig ontwikkeld en gebouwd in de gloednieuwe fabriek in Gaydon, Warwickshire. Tot dat moment werden de modellen nog handmatig vervaardigd in het oude Newport Pagnell, met alle charme maar ook beperkingen van een ambachtelijk proces. Met de komst van Ford als eigenaar in de jaren negentig kreeg Aston Martin de kans om te professionaliseren en te moderniseren. De DB9 was het symbool van die nieuwe generatie.

Het ontwerp, van de hand van Henrik Fisker in samenwerking met Ian Callum, was ronduit adembenemend. Lang, laag en elegant met vloeiende lijnen die tegelijkertijd kracht en verfijning uitstraalden. Geen overbodige franjes, maar pure vorm en proportie. De DB9 was een meesterwerk van understatement, een auto die zelfs stilstaat met flair. Waar Italiaanse sportwagens vaak schreeuwen om aandacht, fluistert de Aston Martin zijn klasse.

Onder de aluminium motorkap ligt een 6.0-liter V12 die 450 pk levert een motor met een zijdezachte loop en een geluid dat bijna symfonisch is. De DB9 is geen rauwe sportwagen, maar een echte Grand Tourer: gemaakt om moeiteloos lange afstanden te verslinden met kracht, souplesse en comfort. De balans is perfect. Het onderstel is stevig genoeg voor dynamisch rijden, maar nooit hard of vermoeiend. Op snelwegen glijdt de DB9 als een luxejacht over asfalt, terwijl bochtige wegen hem de kans geven om zijn elegantie in beweging te tonen.

Jeremy Clarkson noemde de DB9 ooit “one of the best cars I’ve ever driven” en dat was geen overdrijving. In een beroemde Top Gear-aflevering reed hij van de studio in Engeland naar het iconische Hôtel de Paris in Monte Carlo, terwijl zijn collega’s het openbaar vervoer namen. Clarkson won met gemak en had onderweg waarschijnlijk de tijd van zijn leven. De DB9 bewees toen wat hij vandaag nog steeds is: een auto die niet draait om snelheid alleen, maar om ervaring, emotie en schoonheid.

Qua onderhoud en betrouwbaarheid vraagt de DB9 om aandacht, maar geen overdreven toewijding. De V12 is robuust mits goed onderhouden, en veel technische componenten stammen uit de Ford-tijd, wat zorgt voor verrassend betaalbare onderdelen. De zwakke punten liggen vooral bij elektronica en verouderde rubberdelen, maar wie zijn auto laat verzorgen door een Aston-specialist, kan rekenen op probleemloos rijplezier.

Het comfortniveau is indrukwekkend. De stoelen zijn perfect gevormd, de cabine is een oase van leer en aluminium, en elk detail is met liefde gemaakt. De DB9 voelt als een maatpak ingetogen aan de buitenkant, maar luxueus en verfijnd van binnen. Rijden in een DB9 is niet gehaast of opgejaagd; het is een ervaring die rust en trots tegelijk oproept.

Wat betreft afschrijving heeft de DB9 inmiddels zijn bodem bereikt. De markt ziet hem steeds vaker als moderne klassieker, vooral de vroege exemplaren in goede staat. Waar ze ooit fors in waarde daalden, blijven nette DB9’s nu stabiel en stijgende belangstelling vanuit verzamelaars doet vermoeden dat dit model zijn iconische status aan het waarmaken is.

Kortom:

De Aston Martin DB9 is de belichaming van Britse elegantie en technische perfectie. Hij combineert kracht met gratie, prestaties met comfort en schoonheid met betrouwbaarheid. Het is een auto die niet schreeuwt om aandacht, maar die je met elke kilometer dieper laat voelen waarom autorijden ooit een passie werd. Een tijdloze GT die klasse, emotie en verfijning perfect in balans brengt en daarmee nog altijd één van de mooiste auto’s ooit gebouwd.

Aston Martin DB9

De eerste “nieuwe generatie” Aston, gebouwd in de moderne fabriek in Gaydon.
Ontworpen door Henrik Fisker en Ian Callum – elegant, tijdloos en perfect in balans.
6.0-liter V12 combineert GT-comfort met indrukwekkende prestaties.
Interieur en sound geven pure Britse klasse en emotie.
Waardevast dankzij zijn iconische status en hoogwaardige afwerking.

Bekijk alle Aston Martin's ->

Mercedes SL R230 elegantie op wielen met Italiaanse finesse

Toen Mercedes in 2001 de nieuwe SL R230 presenteerde, was het duidelijk dat het merk een nieuwe koers had ingezet. De vorige generatie, de R129, ademde nog de hoekige degelijkheid van de jaren tachtig en negentig, maar de R230 bracht vloeiende lijnen, ronde vormen en een moderne uitstraling die het begin van een nieuw tijdperk markeerde. Het ontwerp was het werk van de legendarische Italiaanse ontwerper Bruno Sacco, die met zijn gevoel voor proportie en elegantie een tijdloze sportauto neerzette strak, verleidelijk en toch onmiskenbaar Mercedes.

De R230 was in veel opzichten een technologische showcase. Het was niet alleen een auto om naar te kijken, maar vooral om te ervaren. De elektrisch inklapbare stalen hardtop maakte van de SL in enkele seconden een cabrio of coupé, wat hem tot een perfecte allrounder maakte één die zich net zo thuis voelde op een zonnige boulevard als op een natte snelweg in november. Onder de lange motorkap lagen motoren variërend van een soepele V6 tot de machtige V12 in de SL600 en SL65 AMG, allemaal met dat kenmerkende Mercedes-geluid van kracht en verfijning.

Qua rijgedrag combineerde de R230 het beste van twee werelden. Dankzij het innovatieve Active Body Control-systeem (ABC) bleef de auto vlak in bochten en comfortabel op slechte wegen. Het systeem past de vering en demping voortdurend aan, wat zorgt voor een verrassende wendbaarheid voor zo’n zware GT. Op hoge snelheid is de auto stabiel en solide, en op lage snelheid rijdt hij ontspannen en soepel. De SL is geen pure sportwagen hij is eerder een luxueuze gran turismo die je uitnodigt om kilometers te maken in stilte en stijl.

Het interieur is een toonbeeld van Mercedes-luxe uit de vroege jaren 2000: dik leer, houtinleg, aluminium accenten en een cockpit die je omarmt. De stoelen zijn comfortabel, goed verstelbaar en voorzien van verwarming én ventilatie, afhankelijk van de uitvoering. Zelfs na jaren voelt een goed onderhouden R230 nog steeds als een auto uit een hogere klasse. Geluidsisolatie is uitstekend, vooral met de hardtop gesloten je zou bijna vergeten dat je in een cabriolet rijdt.

Op het gebied van onderhoud is de SL R230 een auto die liefde nodig heeft. De techniek is complex, met name het ABC-systeem, dat onderhoudsgevoelig kan zijn als het verwaarloosd wordt. Maar een goed onderhouden exemplaar is betrouwbaar en solide precies wat je van een Mercedes mag verwachten. Onderdelen zijn goed verkrijgbaar, en gespecialiseerde garages weten inmiddels precies hoe ze met deze generatie moeten omgaan. Het is dus niet de goedkoopste auto om te onderhouden, maar wél eentje die veel teruggeeft in beleving en klasse.

Qua afschrijving is het dieptepunt inmiddels voorbij. De R230 is uitgegroeid tot een geliefde youngtimer: zijn ontwerp is prachtig verouderd, zijn techniek nog steeds indrukwekkend, en de marktwaarde stabiliseert. Zeker de AMG-versies en de latere faceliftmodellen worden steeds vaker gezien als verzamelwaardig auto’s die het gouden midden vinden tussen modern comfort en klassieke charme.

Kortom:

De Mercedes SL R230 is een symbool van elegantie, innovatie en tijdloze klasse. Hij combineert Italiaanse flair met Duitse degelijkheid, en biedt een rijervaring die zowel ontspannen als meeslepend is. Of je nu kiest voor een rustige SL350 of een brullende SL55 AMG, één ding blijft hetzelfde: de R230 is een auto die elke rit bijzonder maakt. Een echte Mercedes in hart en ziel stijlvol, comfortabel en gebouwd om van te genieten, elke dag opnieuw.

Mercedes-Benz SL (R230)

Ontworpen onder Bruno Sacco, met zachtere lijnen dan zijn voorganger.
De inklapbare hardtop maakt hem bruikbaar als coupé én cabriolet.
Active Body Control zorgt voor uitzonderlijk rijcomfort en stabiliteit.
Motoren variëren van soepele V6 tot krachtige AMG V12.
Onderhoud kan prijzig zijn, maar de bouwkwaliteit is uitmuntend.

Bekijk alle mercedes modellen ->

BMW 6 Serie E63/E64 de moderne grand tourer met karakter

Toen BMW in 2003 de nieuwe 6 Serie E63 presenteerde, was het duidelijk dat het merk iets bijzonders wilde neerzetten: een luxueuze coupé die even geschikt was voor de lange afstand als voor het snelle bochtenwerk. Ontworpen door Chris Bangle, was de E63 een gedurfde verschijning. Zijn lijnen waren uitgesproken, met de bekende “flame surfacing”-stijl die destijds de tongen losmaakte. Sommigen vonden het ontwerp gewaagd, anderen noemden het revolutionair maar niemand kon eromheen dat BMW met de E63 een nieuwe designrichting insloeg.

Onder het opvallende uiterlijk ging een serieuze GT schuil. De E63 en zijn cabrioletbroer E64 combineerden krachtige motoren met hoogwaardig rijcomfort. Bij de introductie kon je kiezen tussen de 630i met 258 pk en de 645Ci met een soepele 4.4-liter V8 van 333 pk. Later volgden de 650i, de efficiënte 635d en natuurlijk de spectaculaire M6 met zijn 5.0-liter V10 een motor die rechtstreeks uit de Formule 1 leek te komen. Met een huil tot 8.250 toeren en 507 pk was de M6 een brute krachtpatser in een maatpak.

Qua wegligging was de 6 Serie een echte BMW: achterwielaandrijving, perfecte gewichtsverdeling en een onderstel dat vertrouwen gaf, of je nu door de Alpen reed of over de Autobahn vloog. De auto voelde groot en solide aan, maar dankzij actieve demping en precieze besturing bleef hij verrassend wendbaar. Zeker de V8-modellen boden een heerlijke balans tussen kracht en comfort een auto die moeiteloos dagenlang 200 km/u kon rijden, maar ook ontspannen door de stad kon rollen.

Binnenin straalde de 6 Serie moderne luxe uit. Het interieur was strak en minimalistisch, met BMW’s toen nieuwe iDrive-systeem dat destijds wat gewenning vroeg, maar inmiddels een herkenbaar onderdeel van de merkbeleving is geworden. De afwerking was hoogwaardig, de stoelen uitstekend, en het geluidsniveau bij gesloten ramen bijna limousine-achtig. De cabrioletversie (E64) voegde daar een extra dimensie aan toe: met zijn stoffen kap bood hij het plezier van open rijden zonder veel in te leveren op comfort.

Onderhoud en betrouwbaarheid zijn bij de E63 sterk afhankelijk van de uitvoering. De zescilinders staan bekend als degelijk en relatief onderhoudsvriendelijk, terwijl de V8’s en vooral de V10 meer aandacht vragen. Regelmatig onderhoud is cruciaal, zeker bij de geavanceerde elektronica en motorbesturing. De M6 vraagt bovendien om specialistische zorg een auto voor de liefhebber die weet waar hij aan begint. Toch zijn veel exemplaren, mits goed onderhouden, nog steeds zeer betrouwbaar.

Wat de afschrijving betreft, heeft de E63 zijn grootste daling achter de rug. De markt begint deze generatie te waarderen als moderne klassieker. De combinatie van unieke styling, pure aandrijflijn en groeiende zeldzaamheid maakt hem steeds aantrekkelijker voor liefhebbers. Vooral de M6 en de Alpina B6-modellen winnen aan status en verzamelwaarde.

Kortom:

De BMW 6 Serie E63/E64 is een auto die lef uitstraalt in design, techniek en karakter. Hij is snel, comfortabel en gebouwd om kilometers te verslinden in stijl. Zijn ontwerp verdeelt nog steeds de meningen, maar zijn prestaties en verfijning spreken voor zich. Een echte Grand Tourer, gemaakt voor bestuurders die niet alleen van rijden houden, maar van reizen.

BMW 6 Serie (E63/E64)

Gedurfd ontwerp van Chris Bangle – modern, herkenbaar en onderscheidend.
Combineert sportiviteit met verfijnd comfort: een echte Grand Tourer.
Motoren van soepele zes-in-lijn tot spectaculaire V10 in de M6.
Luxe interieur met hoogwaardige materialen en moderne techniek.
Wordt steeds meer gewaardeerd als opkomende moderne klassieker.

Bekijk alle BMW's ->

Conclusie

Wie vandaag de dag zakelijk wil rijden met stijl, karakter én fiscaal voordeel, hoeft niet verder te kijken dan deze vijf coupés. De Jaguar XKR, Maserati GranSport, Aston Martin DB9, Mercedes SL en BMW 6 Serie vertegenwoordigen elk een andere visie op luxe, design en rijbeleving maar delen één ding: ze zijn stuk voor stuk gebouwd in een tijd waarin auto’s nog echte emotie opriepen.

Als youngtimer bieden ze niet alleen financiële voordelen, maar ook een rijervaring die moderne auto’s zelden evenaren. Ze combineren comfort met passie, klasse met prestaties. Onderhoud en gebruikskosten verschillen per merk, maar in essentie koop je bij elk van deze auto’s een stukje autohistorie en dat voel je elke rit opnieuw.

Er is geen duidelijke winnaar. De keuze tussen Britse charme, Italiaanse flair of Duitse degelijkheid is vooral een kwestie van smaak en gevoel. Wat je voorkeur ook is, één ding is zeker: zakelijk rijden was zelden zo bijzonder.

Andere interessante artikelen

Jaguar XKR X150 Britse passie in aluminium verpakt

Maserati GranSport Italiaanse emotie op zijn puurst

Aston Martin DB9 Britse perfectie met tijdloze charme

Mercedes SL R230 elegantie op wielen met Italiaanse finesse

BMW 6 Serie E63/E64 de moderne grand tourer met karakter

Conclusie

Andere interessante artikelen

De beste zuinige caravantrekkers

De beste compacte premium SUV

De ultieme vergelijking van sport SUV’s

De beste zakelijke youngtimers